由于日常开车后排基本没人，因此我就把CA30绑在头枕后面了，实际使用非常方便，既节省了中央扶手的空间，还可以将过滤空气时运转的一些噪音隔绝在后排，一举两得。

雾霾一般都在夜间来袭，白天因为有太阳辐射的作用，空气之间的交换比较明显，即便有污染也会跟其他周围的空气进行扩散、稀释；但在夜间地面辐射降温作用比较明显

所以近地面层的空气容易形成逆温层，地面风力较小的话，空气交换作用不明显。因此，在晚上，浓浓的雾霾会为城市盖上一层雾霾做成的“大被子”。

为了特意测试联想CA30空气净化器过滤的效果，我们专门在夜晚做的雾霾测试，这样的数据更加准确。

Ca30给的电源有一个好处是插上点烟器以后还会提供一个USB接口，这样子就可以让我的手机继续充电。同时不影响空气净化器的使用。

实际使用来说，Ca30的噪音控制还可以，噪音对我来说还可以接受。尤其是他分为两个档，一个是节能每一个是强劲，强劲模式声音不小，但是在节能模式几乎听不见噪音，可以肯定的是联想肯定在设计的时候就考虑到噪音的问题了。

瞧瞧这空气污染指数，联想CA30空气净化器自带污染指数表，消费者可以清晰直观的看到所处环境的污染指数，这点必须要点赞。图片里这还是刮大风以后的污染指数

平时如果不刮风的话，污染指数直接上600多！生活在这种空气环境下，得呼吸道疾病的概率大大增加。

在运行了大约两分钟后，这个污染指数开始下降，果然，大体积的空气过滤器的过滤效果相比小体积的净化器过滤速度增加很多。

通过车内污染指数表我们看到，五分钟后，车内pm2.5指数下降了许多，更令人惊讶的还在后面。

在使用强劲模式运行了十分钟后，CA30的雾霾表显示令人惊讶的5，这意味着PM2.5已经基本上被过滤干净，在过滤雾霾等污染物上，联想CA30的确效果不错。

调整了一下位置，把CA30放在了副驾驶后面，这样看起来更和谐。

通过自带的检测表，非常明显的看到CA30在使用强劲模式全力运行一段时间后，车内的空气质量得到了很大的缓解。

个人认为这种智能化的设计非常人性化。首先避免了空气净化器一直傻瓜一样全力运转发生过大噪音影响驾驶心情，也避免了车主过度使用经济模式导致净化效果较差的场景，你可以交给空气净化器自己来做调整。

但是还是发现了一个问题，当然这个问题和空气净化器无关，那就是我的车后排没有电源接口，导致了我的CA30必须经过前方的点烟器来进行取电，加上平时我给手机导航充电所需要的充电线，前面一共是两根线，管理起来非常麻烦，希望厂家以后可以推出汽车保险盒取电的套餐，供消费者选择。

很多时候，我们总是在最需要花钱的地方选择了省钱，在最需要省钱的地方选择了花钱，总有人说：一千多块钱买一个车载过滤器太贵了，我买一个三四百的一样用，慢点儿就慢点儿。