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一般快充的定义为在短时间内可以给电池充入大量电能，而对具体充电时间和电池荷电状态没有统一的规定。根据早期美国加州空气资源委员会（CARB）的规定，电动汽车快速充电时间为10min（6C）。对电动汽车行业而言，快充指可以在数十分钟，乃至几分钟内将电池充满，区别于慢充的7—8h充电。

我们首先要了解下“标称电流”与“标称电压”这两个概念。标称电流是某电子产品的最大负荷电流。无论任何电源都有一定的内阻，因此当电源输出电流的时候，会在内部产生压降，这个压降等于输出电流乘以电源内阻。

内阻的存在会产生两个问题，一个是产生热量，等于输出电流的平方乘以内阻；另一个是当电源连接负载后，其输出电压变为空载电压减去内部压降，而达到输出电压就是标称电压。

通常的电源设计在考虑散热问题之后，一般限制一个电流值，当输出电流达到这个值得时候，输出电压降低为标称电压的95%，或者其他比例，各厂家根据负载产品的不同需要，可以设定更高或者更低的比例，这个电流值就是标称电流。

想必生活中我们大家也都有类似的经验：当自己不采用标配充电器对手机，电动车等充电，大多数情况将会延长充电时间，这充分说明，充电速度还与充电适配器提供的电流和电压有关。研究人员分别测了几种充电器的三星GalaxyS6edge是一个典型代表，它使用了标配的支持快速充电的充电器进行测试时仅需要37分钟就可以完成测试，使用5V/2.1A充电器时间延长到49分钟，而使用苹果的5V/1A充电器时间延长到107分钟。

使用支持快速充电的标配充电器，比起使用5V/1A的充电器充电时间缩短为三分之一；2000mAh的锂离子电池大概是7.4Wh，使用5V*2A也就是10W的电源适配器充电，理想情况下45分钟即可充满。9V*2A=18W>10W=5V*2A，所以9V/2A的电源适配器比5V/2A的电源适配器快。

由此可见，在同一电压下，随着电流密度的减小，充电时间是增加的；而在相同电流密度下，电压越高，功率越大，充电时间越快。总之，我们的充电适配器要与充电设备相匹配，才能满足一定条件的“快充”。

所谓匹配，可以从功率匹配、电压匹配、电流匹配：

①功率匹配。按照能量守恒定律，输入功率=输出功率，但由于电源内阻的存在，输出功率=输入功率-内阻发热功率，这样输出功率就会变小。电源的标称功率就是指的减去内阻功率后的这个功率。根据电功率=电流*电压的公式，我们就知道了在功率匹配过程中，必须要考虑电压和电流的匹配，两者缺一不可。

②电压匹配。电源和用电设备在设计时，对电压的要求都有一个范围，以标称电压为准，容许上下有一定的偏差幅度，只要在这个幅度内，即为匹配，大于或小于这个幅度，即为不匹配。所以在前面的叙述中，都是讨论电压一样的情况下，电流的大小对充电速度的影响，没有这个前提条件，也就无法讨论。

③电流匹配。电压一定的情况下，功率的大小就由电流的大小决定了。

欧姆定律告诉我们：电压=电阻*电流，即电压一定时，电阻和电流成反比；电阻一定时：电压和电流成正比。如果我们把负载设备看成一个电阻，那它就有了等效电阻，一般来讲这个等效电阻也是一定的。那么用电功率=电流的平方*电阻这个公式，就更一目了然了。这样我们的问题就简单了，对于用电器来讲，在输入功率、输入电压一定的条件下，决定它工作电流大小的，是它自身的等效电阻和电源的内阻；而在输入功率、输入电压、等效电阻一定的条件下，电流也近似于固定。这时只要电源的标称电流大于或等于这个固定电流，相互之间就达到了合适的匹配度。

所以，原装产品之间最匹配，因为在设计时已经考虑到设备和周边配件的各种情况。如果没有原配时，只要你的负载设备，在电源标称电流之内，那就是安全的、匹配的.

锂离子电池，实现快速充电，短时间内内阻升高较小是可行的，而随着寿命的衰减，电池的内阻升高导致功率下降，使得电池充电能力下降，并且升温过高导致寿命加速衰减。无论是纯电动汽车还是电动自行车，目前充电难、充电时间长等技术性问题仍然是限制其推广和发展的“拦路虎”，充电设施不能充分满足需求的条件下，核心问题转战了到“快充技术”，因而“快充”便成了很多厂家市场推广的“亮点”。笔者个人认为，锂电池“快充”虽好，但安全把控不可忽视。锂电的快充问题需要从两个层次进行分析。