很多人都听说过固态硬盘，可车企们纷纷发力的固态电池究竟是什么鬼？

如果用教科书解释这一名词的话，简单来说固态电池就是一种使用固体电极和固体电解液的电池。

在大家都为新能源汽车里程焦虑的时候，近日，海外有电池专家称固态电池有望在5年内广泛应用。

小而轻、充电快、续航长又安全成了电动汽车乃至所有用电设备的痛点所在。得电池者的天下的说法也并非空穴来风，今天就有很多玩家都把方向盯上了固态电池。

整个电动汽车产业都把未来押注在了固态电池之时，那这电池究竟有何过人之处？

第一，固态电池里没有气体、没有液体，所有材料都以固态形式存在，与锂电池相比稳定性与安全性更好；固态电池本身高安全性、高温稳定性、可能达到的柔性等其它多功能特性；

第二，固态电池的能量密度一般是锂电池的两倍，这直接决定了纯电动汽车的续航里程，如果说目前锂电池的纯电动汽车续航瓶颈只在500公里左右，那么采用了固态电池的纯电动汽车续航焦虑基本能彻底解决；

第三，固态电池体积更小、更轻薄，而且可以根据需求调整电池的形状，如此一来，纯电动汽车的电池布局可以更灵活，也不会过分侵占车内空间，车身重量的问题随之得到解决；

据了解，固态电池能量密度更高、安全性更高、不会在高温下发生副反应、同时也不必设计像三元锂电池那么复杂的热管理系统，可以节约成本同时降低重量。一个简单的对比：特斯拉-松下生产的85kWh电池组质量达到了900kg，而固态电池创业公司SeeoInc相同容量的电池组重量只有323kg。

优势足够明显，玩家足够疯狂

本田

本田汽车表示，公司正在考虑为电动车研发能量密度大的新一代全固态电池，从而满足排放标准要求。

本田发言人Teruhiko Tatebe表示：“我们很早就已经对全固态电池展开研究，但目前我们还没有与其他车企进行研发合作。”日本共同通讯社报道称，本田和日产均在研发全固态电池电动车，而日产对此没有立即做出回应。

丰田

丰田汽车公司副社长Didier Leroy称要在2025年前推出能够延长电动汽车续航里程的新一代电池“固态电池”。

Didier Leroy在东京汽车展上会见记者称，固态电池具备大大提高续航里程的潜力，可能成为游戏改变者。他表示，丰田公司正投入200多人进行开发。同时他还强调丰田在固态电池方面的专利为世界第一，但他并没有透露搭载固态电池的电动汽车什么时候发售。

据悉，丰田公司在2016年12月成立了电动汽车开发部门，并在今年9月与电装公司和马自达公司成立了研发电动汽车基础技术的新公司。

丰田于2017年12月13日正式发布公告称，将与日本松下公司达成一项电池合作协议，共同研发电动汽车方形电池的可行性，并最终在丰田旗下电动车型上大规模应用。

其实早在2010年，丰田就曾推出过续航里程可超过1000KM的固态电池。丰田所推出的固态电池原型主要是由四层10x10cm大小的片状结构所组成，正负极与电池本体材质的成分由钴酸锂、石墨与硫化物所组成，平均电压为14.4V。

宝马

2017年12月，宝马宣布与电池技术公司Solid Power建立新的合作伙伴关系，开发并计划商业化电动汽车的固体电池技术。

据了解，Solid公司已经生产出由该公司的无机材料制成的电池，这种电池技术可以实现比锂离子电池更高的能量密度，意味着在相同大小和体积的情况下，可以获得更大的能量和更长的使用时间。

大众

2014年12月，大众汽车公司收购了QuantumScape公司约5%的股权，QuantumScape是美国的一家初创科技公司，致力于开发新固态电池技术。

菲斯克汽车

电动汽车初创公司菲斯克2016年宣布公司推出的第一款车将搭载石墨烯的混合超级电容器技术。但该计划一度搁置，转而使用传统的锂电池为汽车充电。

不过最新消息显示，目前菲斯克正在为一款新型固态电极申请技术专利，这种电池将拥有一些无法想象的规格功能。