据介绍，菲斯克的固态电池采用了三维电极，其能量密度是常规锂离子电池的2.5倍。据菲斯克宣称，该技术使电动车的续航里程数达到500英里以上，而充电所需时间仅为1分钟，比在加油站的加油速度还快。

现代

现代汽车

据外媒报道，现代正自主研发固态电池，供旗下电动车使用，现代目前已建立中试生产设施。业内人士向记者透露：“现代正通过南阳研发中心(Namyang R&D Center)旗下的电池研发团队进行固态电池的研发，目前已取得一定的技术水平。”

现代汽车正在参与各类先进的固态电池研发项目并/或为其提供资金支持，其合作对象包括：韩国陶瓷技术院(KICET)及中国清华大学、韩国汉阳大学及由约翰·古迪纳夫领导的德克萨斯大学奥斯汀分校。

日立

日立佐森总裁Takashi Tanisho表示，目前，日立已经将固态电池的样品送到了航空航天和汽车行业的潜在客户。此外，日立正在与一个未公开的日本电池制造商合作，完善一些细节上的问题，并在2020年之前将固态电池投放市场，而且可能不会在日立的品牌下出售。

戴森

英国家电巨头戴森宣布将在2020年量产一款电动汽车，其中电池组为一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。

据了解，由戴森投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。

博世

博世一直积极布局固态电池的研究和生产。 2016年博世收购了一家名为“Seeo”的美国电池公司。博世和Seeo还与日本著名的GS YUASA(汤浅)电池公司和三菱重工共同建立了新工厂，主攻固态阳极锂离子电池。

德国大陆

据路透社报道，德国汽车供应商大陆目前正在考虑加大对电池生产的投资，CEO Elmar Degenhart在接受采访时表示，大陆或将对加大对创新型电池的生产投资，而且，大陆并不会投资目前正在使用的锂离子电池，而是预计在2024年或2025年投入生产的新一代固态电池技术。

法国博洛雷

作为全球首个将固态电池在电动车领域商业化的公司，法国博洛雷公司的电动汽车“Bluecar”配备了其子公司Batscap生产的30kwh金属锂聚合物电池(LMP)采用Li-PEO-LFP材料体系，这些电动车已有2900辆投入使用

目前法国的博洛雷、美国Sakti3和日本丰田，这三家也分别代表了以聚合物、氧化物和硫化物三大固态电解质的典型技术开发方向。

中科院青岛生物能源与过程研究所

针对固态电池发展中固固界面阻抗过大的瓶颈问题，中科院青岛生物能源与过程研究所研究成员创造性地提出“原位自形成固态电解质”的解决方案，有效降低界面阻抗和提升电池综合性能。目前中科院青岛能源所已开发出6Ah大容量三元固态锂电池，具有能量密度高、循环寿命长、安全性能佳等优势。

2017年1月15日，该所研发的固态锂电池随中科院深海所的深潜器出海，启程远赴马里亚纳海沟进行全海深示范应用，这是我国首个自主研发可应用于深潜器的高能量密度、高性能全固态锂电池。

宁德时代

硫化物固体电解质是宁德时代的重要研发方向。宁德时代新能源科技有限公司梁成都博士表示，宁德时代采用热压方式改善界面接触来提高电池体系的整体离子导电性，并且对硫化物材料进行了改进研究，提高了它的稳定性，朝产业化更进一步。

但制造方面是一个很大的挑战，生产流程、工艺方式和传统锂离子电池的生产方式完全不一样，宁德时代已经进行一系列的材料研究和工艺开发，在固态电池的产业化方向进行了积极布局。

珈伟股份

2016年11月15日珈伟股份公司在上海发布了全球首例固态锂电池与快充锂电池，同时表示，将全力加速固态锂电池与快充锂电池的合体，将更深一层的安全保障与超强性能合二为一。